ich finde Ihren Beitrag wirklich sehr interessant und sehe es auch ebenso, wie Sie, dass ein “Rightsizing” eine bessere und sicher auch effizientere Methode darstellt, als das momentan exzessiv betriebene “Downsizing”. Da es ja in der Automobilindustrie mit den Hybriden nun eine hervorragende Alternative (zumindest Teilalternative) zu einem (reinen) Verbrennungsmotor gibt, würde mich an dieser Stelle die Aktivität bei den Wasserfahrzegen interessieren. Ich habe bisher nicht wirklich eine Alternative gefunden. Auch Ersatzteile (Bspw. Mares – Link ist meinem Namen hinterlegt, da ich keine eigene Internetseite besitze) schient es nicht zu geben, damit man eine nachträgliche Umrüstung vornehmen kann. Auch bei großen Schiffen, bspw. der Transport-Schifffahrt oder der Reiseschifffahrt gibt es scheinbar keine Alternative zu den klassischen Dieselmotoren, oder gibt es auch dort Anstrengungen alternative Antriebsarten zu entwickeln, die eine effizientere Energieverwertung aufweisen, als Dieselmotoren.
Ich würde mich über eine Stellungnahme Ihrerseits wirklich sehr freuen.
Viele Grüße aus dem Norden,
Hermann

Nun zu den Kraftwerken. Wir haben heute schon das Problem, dass wir Windkrafträder immer öfter abschalten müssen, weil wir nicht wissen, wo wir die erzeugte Energie speichern sollen. Unser heutiges Problem sind nicht die Mengen an erneuerbaren Energien, sondern deren Speicherung. Und da hilft es nicht, noch mehr Solaranlagen oder Windkrafträder zu bauen, wenn wir keinen passenden Abnehmer dafür finden. Daher sind wir heute auf die Kohlekraftwerke und co. angewiesen, weil diese die Energie konstant liefern können. Hätten wir also mehr elektrische Speicher, wie z.B. mehr E-Fahrzeuge, könnten wir die erneuerbaren Energiequellen noch effektiver Nutzen. Damit zeugen die Ausführungen von Dr. Hanselmann leider von mangelder sachlicher Kenntnis und einem für seine Reputation unangemessenen Populismus.

Da machen trotz des hohen und weltweit volatilen, wahrscheinlich bald abhebenden Materialpreises Aluminiumstrukturen doch viel mehr Sinn !!

Die Resourcen unseres Planeten mit all den “Global Automotive Players” sind endlich !!!

Mitten in der Gretchenfrage der “intelligenten Spezies” ..

An SAE Congress paper many years ago reported that the older eye is measureably slower to react to sudden intense light by closing the iris somewhat und die Augen tut weh! Greater danger however lies in the much slower recovery time as the iris is equally slow to readjust to the lower level of light as the gegenverkehrauto passes by. In effect we are driving partially blind for a second or two before the iris opens enough. Combining the before and after periods could mean a severely impaired view of any ‘vulnerable users’ on our side of the road for 6 or 7 seconds.
The best solution I have found (particularly effective against the ‘dimwit who doesn’t') is to wear polarized glasses. In fact I wear them all the time when driving. In daylight hours they not only help with reflected light from slanted rear windows of cars in front of you but also with any mist or light fog. The reduced clarity is caused by reflected light from the water droplets and much of that reflected light is polarized horizontally so that it is blocked by the polarized lens.
Xenonlampen are not yet such a problem in North America and I haven’t found the time to discover if any part of that light is polarized but I think not.

Im übrigen ist die Ablösung des NEFZ durch einen Fahrzyklus, der die Realität abbildet, extrem überfällig! Dieser muss dann auch Vollastbereiche enthalten, denn dafür gibt es bisher -weder für Verbräuche noch für Schadstoffe- irgendwelche Reglementierungen. Die Pönale für CO2-Ausstöße oberhalb der gesetzlichen Grenzwerte ließe die Finanzminister frohlocken…

Wären statt der relativen Abgasgrenzwerte solche festgelegt, die die absolute Schadstoffmenge reglementierten, verschwänden spritfressende Dinosaurier, denen die oben mit Lob besudelten Assistenzsysteme bisher noch vorbehalten sind, automatisch aus dem Straßenbild und den protzhörigen Marketinghirnen.

mfG

Joachim