Die Zukunft fährt elektrisch. Über dieses Ziel waren sich Vertreter der Industrie, Energiewirtschaft und Politik auf dem Kanzlergipfel Elektromobilität am 3. Mai 2010 weitgehend einig. Welche Technologien unsere Autos künftig antreiben und woher die Energie dafür kommt, sind Fragen, die die heutigen und kommenden Ingenieurs- und Politikergenerationen beantworten müssen.

Opel fährt dreigleisig in die Zukunft und leistet seinen Beitrag zu einer modernen, nachhaltigen Mobilität bis hin zum völlig emissionsfreien Fahrzeug. Parallel zur Verbesserung unserer Verbrennungsmotoren von heute und alternativen Kraftstoffen wie Autogas und Erdgas setzen wir auf den Elektroantrieb. “e-mobility unlimited” nennen wir diese Strategie. Je nach Einsatzbedingungen fahren künftig drei verschiedene Fahrzeugkonzepte auf unseren Straßen: kleine, rein batteriebetriebene Elektroautos für kurze Distanzen, Elektrofahrzeuge mit Range-Extender und schließlich E-Mobile mit Wasserstoff-Brennstoffzelle für lange Strecken ohne jegliche Emissionen.

Mit dem Ampera bringt Opel als erster Hersteller ab Ende 2011 ein Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite auf den Markt, das die immer noch vorhandenen Nachteile selbst modernster Batterietechnik ausgleicht. Der voll alltagstaugliche Ampera legt 60 Kilometer rein elektrisch mit Batteriestrom zurück. Die meisten Pendler fahren pro Tag kürzere Strecken. Ein benzinbetriebener Stromgenerator ermöglicht jedoch eine Gesamtreichweite von über 500 Kilometern. Der Ampera ist somit das erste langstreckentaugliche Elektroauto, das dem Fahrer die Angst vor zu geringer Reichweite nimmt.

Das Dilemma der Batterie besteht noch auf absehbare Zeit in der sehr geringen Speicherkapazität bei hohem Gewicht und Volumen. So würde ein Batteriesystem selbst zukünftiger Lithium-Ionen-Technologie für eine Reichweite von 500 Kilometern immer noch etwa 830 Kilogramm wiegen und ein Volumen von 670 Litern im Auto einnehmen im Vergleich zu den etwa 43 Kilogramm und 46 Litern bei Benzin oder Diesel.

Ein Wasserstoff-Tanksystem ist bereits heute mit 125 Kilogramm und 260 Litern gegenüber der Batterietechnologie wesentlich im Vorteil. Opel forscht daher weiterhin mit Nachdruck an Brennstoffzellenfahrzeugen und komplettiert damit seine Elektromobilitätsstrategie für eine nachhaltige Mobilität. Schon weit über eine Milliarde Euro haben wir in die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie investiert. Über 100 Opel-HydroGen4-Brennstoffzellenfahrzeuge der neuesten Generation befinden sich im weltweiten Kundeneinsatz und stellen ihre Alltagstauglichkeit unter Beweis – zehn davon in Berlin. Anfang Juni umrundete der HydroGen4 im Rahmen der “electric avenue – Expo für nachhaltige Mobilität” den Bodensee ohne Tankstopp und ohne ein einziges Gramm CO2 zu emittieren. Dieses Fahrzeugkonzept bietet Fahrspaß ohne Einschränkung bei Fahrzeuggröße oder Funktion. Deshalb betrachten wir die Wasserstoff-Brennstoffzelle weiterhin als wichtige Zukunftstechnologie. Auch wenn die Infrastruktur noch fehlt – Wasserstoff ist ein Energieträger, der eine grenzenlose E-Mobilität ohne Abstriche ermöglicht.

(Autor: Rita Forst, Geschäftsführerin Entwicklung der Adam Opel GmbH und Mitglied im Wissenschaftlichen Beirat der ATZ)

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Der Beitrag wurde am Dienstag, den 10. August 2010 um 11:14 Uhr von ATZblog veröffentlicht und wurde unter Batterie, CO2, Elektronik, Emissionen, Energieeffizienz, Entwicklung, Gastkommentar abgelegt. Du kannst die Kommentare zu diesen Eintrag durch den RSS 2.0 Feed verfolgen. Du kannst einen Kommentar schreiben, oder einen Trackback auf deiner Seite einrichten.